Entretien du X-Maxx ?

Salut,

Comment entretenir son X-Maxx ?
Que faut-il vérifier ?
Quelle huile/graisse utiliser ? Où et comment ?

Merci pour le partage de vos expériences

Vu que je vais bientôt monter de nouvelles pièces, je veux en profiter pour faire son premier entretien

Salut Pizz

Sans parlé d' un nettoyage après utilisation en condition humide.

Un petit coup de WD40 sur les axes de triangles et les roulements accessibles de l' extérieur. (roues /diff)

Et je vérifie les jeux  : roulements , triangles , direction

Je fait l' appoint des amorto avec de la 500k  (d' origine c' est 300k je crois), je fait l' appoint tout les 20 pack mais j' en rajoute très peu malgré les fuites.

Sur les couronne/pignon de différentiel , graisse " HPI Z168 " car elle ne centrifuge pas trop.

Pour l' huile interne des différentiels je reste fidèle a l' origine avec de l' huile Traxxas 10 000 à l' avant et 30 000 à l' arrière.

Bon run

merci pour tes infos !
mon X-Maxx fait "cui cui cui" aux niveaux des roues et un "cla cla cla" au niveau du différentiel arrière
je pense que je vais acheter de meilleurs roulements et j'attends avec impatience mes kits renforcés !
samedi je démonte tout ça.

j'ai mis du lubrifiant siliconé au niveau des axes des roues mais le "petit oiseau" est toujours là

Salut

Pizz a écrit:

j'ai mis du lubrifiant siliconé au niveau des axes des roues mais le "petit oiseau" est toujours là  

C' est au niveau des noix de cardan que çà couine , a la sortie des différentiels  

Tu peux  mettre un peu de graisse mécanique épaisse de temps en temps a cet endroit mais n' exagère pas ou tu retrouveras tous sur tes triangles avec la force centrifuge.

Bon run

merci !
demain, petit entretien, je regarderais à tout ça et surtout identifier le "cla cla cla".

Salut

Pour ton claquement effectivement comme tu as déjà eu des problèmes avec la végétation tu peux vérifié l' intérieur des roues au cas ou une brindille serait resté coincé .

Si vraiment le problème persiste et que tu identifies la source du bruit a l' intérieur du carter de Slipper c' est peu être le plateau de ce dernier qui s' est placé très légèrement de travers au montage. Ce qui fait que la couronne tourne de façon irrégulière sur le pignon. Il suffit de le desserré et de le resserré en s' assurant de bien le placé.

Mais la première hypothèse est plus probable.

Bon run

Pour les amortisseurs, j'ai de l'huile Hudy 300 cst en stock.
Sur le site Traxxas, ils parlent de 30WT ...
Ici, damSP parle de 500K et 300K ...

L'unité internationale de viscosité est en "cst".
D'apès ce que je lis, 30WT correspondrait peut-être à 350 cst ...

Vous avez des informations précises ?

Salut

J' ai fini par remplacé l' huile des 4 amortisseurs par de la 500 car je fais pas mal de sauts et que mes batteries kershawDisigns sont très lourde. Je sais que je devrai en principe aussi remplacé les ressorts par des plus dur mais je réserve mon budget a un autre projet .

Tu as raison d' être perfectionniste pour la viscosité mais pour un MT je crois que 300 ou 350 tu ne sentirais mème pas la différence.

En tous cas si tu trouve un tableau comparatif entre les "WT" et les "CST" c' est intéressant.

J'ai testé la viscosité avec un testeur "maison" et c'est kif-kif (30WT et 300 cSt Hudy).
Maintenant, c'est peut-être mon testeur (bouteille avec un trou et un chronomètre   ) qui n'est pas fiable mais je ne dois pas être loin de la vérité.

Pour moi, et comme je l'ai lu sur certains forum : 30WT Traxxas = 350 cSt

Il existe des tableaux d'équivalences mais chaque constructeur a ses propres valeurs WT ... ça serait quand même plus simple d'utiliser l'unité de viscosité  



source : http://www.rctech.net/forum

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