X-Maxx de KiKiMaX (Montage UE P3)

Merci beaucoup les gars

Aujourd'hui j'ai pu roulé 5min avec quelques jump puis j'ai découvert une direction faiblarde et pas précise. Et impossible de tourner à l'arrêt. J'ai découvert la biellette de servo pliée. J'ai donc modifié ça rapidement et c'est reparti pour la prochaine fois




une vidéo pour illustrer le soucis


J'ai pris une vis sans tête en M4x30mm avec des chapes qui trainaient

J'ai changé mon pignon par un 37 dents car mes lipo seront chez moi cette semaine donc le prochain run sera en 8S

en effets sympas ce chewing-gum ☠

Salut

Rhaaaa mais c' est le nouveau sauve sero de chez Traxxas , c' est de la haute technologie prévue pour se plié.

Sinon j' adore se genre de pièce home made qui ne coute pas chère. Deux chapes et une vis et hop le tour est joué. Bien joué bravo

Merci beaucoup

Hier, premier run en 8S qui fut court car le diff arrière a explosé. Je dois le démonter pour regarder l'ensemble.
J'ai un cardan vrillé aussi. J'ai remarqué quelques soucis que je vais corriger dans les prochains jours

Si j'ai le temps je démonte aujourd'hui pour regarder le diff et vous poster une photo

ça donne envie de passer en 8S !
ceux qui sont passé en 8S ont tous des problèmes ...

j'espère que tu arriveras à avoir un X-Maxx 8S fiable très vite  
perso, j'ai déjà du mal avec la fiabilité en 6S  

le différentiel arrière, c'est celui dont tu as calé le pignon ?

Voilà les casses d'hier

Oui c'est bien le diff que j'ai calé L'avant option est nickel mais l'origine à l'arrière n'a pas fait long feu. Et temps que personne sortira de diff central je pense que le 8S faut oublier :/ j'ai aussi les triangles supérieurs qui ont tendances à vouloir se barrer. UE a la solution mais ça fait cher

Je n'ai pas encore eu l'occasion de vérifier si je pouvais forer dans les tiges ...

Ton triangle supérieur est fatigué, il s'est déformé suite à une grosse charge.
Tes plastiques ont subit un traitement spécial qu'ils "ramollissent" ?

Si tu peux dans le futur tiens moi au courant ça m'intéresse fortement

Ouais j'ai fais pas mal de jump. J'en ai en stock Pour les triangles je sais pas si ils ont été chauffé par l'ancien proprio...

Salut

Ha oui je savais que tu allais faire du bon travail

Bon les diff on en a parlé dans le sujet d' a coté , les Traxxas sont bien en 6S mais en 8 je pense qu' il faut tenté les Kershaw Disigns qui sont indisponible jusque Mi-Octobre.

Pour tes héxa de roues il y a peu être une solution avec l' adaptation du kit Hot Racing sur tes jantes Pro-line.



Peu être qu' en faisant des découpe dans la collerettes .... a voir, je l' ai fait avec ce mème kit sur un Savage pour l' adapté aux jantes Seben Racing mais je n' ai plus les photos.

Ou alors .... j' ai essayé çà par le passé et le système s' est révélé efficace .

damSP a écrit:Salut les gars  


+1

Petite modif du jour afin de mieux détruire les roulements de différentiel j' ai décidé d' arrête d' arrondir les hexagones des roues :-):



Une adaptation du système de Savagejunky que je pense être plus fonctionnel pour l' entretien .

Un kit d' hexa ( HPI86804) et çà



Réduction des axes de 11.5 a 7 mm  et perçage des hexagones pour formé un logement profond de 3.5 mm.
C' est juste ce qu' il faut pour que l' axe préalablement bloqué au frein filé puisse rentré dans le logement usiné au Dremel sur la roue en laissant asse de matière sur la roue pour ne pas que l' axe travaille avec la force centrifuge.



ch'ais pas si c' est bien clair mon histoire là :blink:

Bref voila le résultat :

Pour ce qui est de forer les tiges je crois que les tètes des vis risquent  de s' arraché mais ça vaut le coup d' essayé.  

Encore félicitation Kikimax , très belle casses .

Salut à vous.

J'ai réparé ma jante comme tu as fais Dam. L'hexa fait parti de la jante maintenant Aucun soucis à signaler.
J'ai remis un diff d'origine que j'avais en stock.

Ca m'a permis de roulé 30min hier en y allant très fort. Résultat: casse d'une tige d'amortisseur avant. Réparé hier soir.

J'ai bien bridé le contro pour le moment. Je dois avouer que cette machine me plait vraiment. Le comportement est totalement différent des 1/8 que j'ai.
Je pense toujours qu'un diff central permettrait de soulager les diff avant et arrière.

J'ai également un cardan de vrillé.

perso, mes cardans vont bien, ce sont mes noix qui souffrent !
d'ailleurs, ça fait "clic clic clic" quand ça roule ...

pour le perçage des tiges, au boulot, on a l'outil pour faire un filet de M3 ou M4 dans des matières très dures.
je n'ai pas les forets pour un si petit diamètre, d'ailleurs l'outil pour filet M3 et M4 est n'a jamais été utilisé.
je dois commander du matériel, je vais en profiter pour rajouter quelques mèches  

après ça sera comment fixer la tige sur la grosse fraiseuse sans l'abîmer

Salut,

J'ai fais une réparation à l'arrache mais pour le moment 2 gros runs et ça tient encore.  

C'est pas propre mais bon ça tiendra le temps que je me rachète des jantes.   beaucoup moins clean que toi Dam


J'ai un pote usineur qui va peut être me faire mes axes. Il a tout le matos. Mais le temps que je le vois j'aurais peut être plus le X-Maxx HAHA

Je vais passer une commande. Je vais monter des carter de diff en alu pour voir si les diff tiennent mieux.

Salut

Bien joué Kikimax et on s' en fou que ce ne soit pas clean , l' important c' est de se dépanné et une fois la jante remonté on ne vois plus rien .

Tu parlais de diff central un peu plus haut et effectivement c' est une solution mais quel sera l' effet sur le ballonnement des pneus AV du X-maxx qui sont déjà asse fragile.

Et en 1/6 il faudra trouvé la bonne viscosité pour l' huile et je ne connais pas de machine a cette échelle avec un diff centrale.

Pourtant je suis persuadé que Traxxas va nous sortir cet access un jour ou l' autre .

je viens de recevoir la mèche "dure" pour taraudé du M3
je n'ais pas encore la mèche pour du M4.

je vais tenter le perçage d'un axe fin de semaine.

Pour une autre voiture sur base d'un châssis Slash 2WD, j'ai testé le perçage et le taraudage sur des axes de roue.
C'est bon, j'y arrive  

J'ai testé d'abord du M3 et ensuite du  M4 sur du 5 mm de diamètre, c'est limite mais ça passe aussi !

Salut à tous,

Je pensais t'avoir répondu Pizz désolé
C'est du très bon boulot.

Je vais faire les miens dans peu de temps. Avec les axes d'origines dans un premier temps et en titane dans le futur. A voir si je peux en faire pour tout le monde et à quel prix.

J'ai beaucoup de pièces en commandes. Ma nouvelle radio, des diff GPM, des tiges UE, un diff central UE...
Bref c'est la reprise quoi

Content que tu sois revenu !

Comme tout le monde, on prépare son X-Maxx pour l'été !
Perso, j'attends mon kit Power Up 8S qui doit arriver demain à midi  

Salut

kikimax a écrit:. Ma nouvelle radio, des diff GPM, des tiges UE, un diff central UE...

Mmmmh ça va bardé par ici

Je suis curieux de voir le differentiel  Unlimited Engineering  Tu vas l' assemblé avec un boitier GPM aussi ou ils sont pour les AVet AR et tu prends autre chose pour le centrale ?

Prends nous une petite photo avant de l' enfermé dans le châssis si il te plais .

Bon run

Et oui on remet toutes les machines en état

@damSP: pour le moment j'ai les boitiers plastiques. Je pense tout upgrader en HR.
Pour le moment j'ai juste changer mes carter par du HR


Comptez sur moi pour le DIff UE

Edit: par contre il faut que je bosse sur des cardans. Les miens sont tous vrillés. Peut être que ceux du 8S sont mieux?
Edit 2:
Mes premières pièces sortent

Edit 3:

Salut

HotRacing !

Pour les cardans je vais tous mesuré ce weekend pour te répondre.

Intéressante ces Tiebar renforcé !

J' ai vu un Bulkhead arraché au niveau de la fixation des triangles l' autre jour mais ces TieBar étaient en carbone et manifestement le choix du materiaux n' était pas bon.  

Excellent tout ça ! Merci pour le partage.

Bon run

Salut à tous

Les pièces arrivent j'ai trop hâte de recevoir le reste.
Photos rapides que je vais mettre en news.





Et oui le diff UE
Si vous voulez d'autre info n'hésitez pas c'est un montage à blanc.

Salut

Magnifique! on dirait du HR tellement la finition est belle. Les perçage pour l' allégé et l' épaisseur des dents c' est vraiment du beau matos.

Tu vas le monté avec un corps Traxxas qui est ventilé par des petites ailettes ou autre en alu ou simplement en plastique ?

La viscosité d' huile , tu vas monté la Traxxas 20M ou tu vas tenté autre chose ?

Dis nous tout ! et photos ! photos ! photos !

Merci pour le partage c' est d'la boulette

Bon run

Salut Dam,

Je ne connais pas trop HR pour le X-Maxx j'ai juste des carter Je connais surtout pour les E/T-Maxx. J'ai eu beaucoup de soucis avec eux... Surtout vis à vis de la qualité de leurs matériaux. Mais leurs pièces de X-Maxx ont l'air top

En tout cas oui la qualité est impressionnante et je serais curieux de voir le poids par rapport au Traxxas.
Pour le moment je l'ai monté juste avec le carter plastique. Et je vais tout monter en full alu HR par la suite justement

Je vais tenter de la 20k ou 15k préconisée par UE. Il faut que je regarde ce que j'ai en stock.

Mon X-Maxx est actuellement en pièce pour révision et préparation. Donc j'aurais pleins de photos pour vous

Salut

Ha c' est géniale pour les photos Kikimax Les photos c' est représentatif , ça développe l' imagination et surtout ça fait rêvé.  Merci bien.

Et bien justement ce qui m' interpelle dans le corps de différentiel Traxxas c' est le fait qu' il soit équipé d' ailettes et je pense que c' est pour le refroidissement.

Je ne t' apprend pas que l' huile et la graisse se fluidifient avec la chaleur et que le X-maxx chauffe pas mal dans cette partie du châssis.

J' attends ton retour d' expérience avec curiosité

Bon run