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Migu
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le Jeu 13 Sep 2018 - 23:54
Tableau des huiles d’amortisseurs F4e45510

Les ricains 30WT donne pour l’europe environ 350 cst
CST : centi stokes ( norme mondial pouvant être mixer entre divers marques )
WT ou W : Weight ( norme olé olé typiquement américaine)
30WT d’une marque A n’aura pas forcément la même viscosité que la marque B donc ne pas mixer car pas forcément exacte on pourrai avoir jusqu’à une centaines de centi stokes de différence.

Sur les Monster truck on va préférer les huiles Silicon à partir de 30WT ou 300Cst principalement à cause des sauts. Pour le franchissement les huiles plus fine peuvent etres testé. Un Monster truck plus dur aura un meilleur amortissement pour les sauts mais sera moins bien en tenu de route et aura tendance à partir du cul. Donc le compromis s’impose selon l’utilisation. Une différence de viscosités entre l’avant est l’arrière pourrait aussi être envisagée et donne d’excellents résultats concernant le compromis. Plus tendre devant pour la tenu de route et plus dur derrière pour les sauts.
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mitch69
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le Ven 14 Sep 2018 - 10:38
Merci pour le tableau l ami 
T en aurais pas un sous la main pour les huiles de diff Smile
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le Ven 14 Sep 2018 - 12:20
Pas encore , mais je check cela dès que je peux :-)
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le Ven 14 Sep 2018 - 13:09
Pour les différentiels, tu as un pack chez Traxxas avec de la 10K, 30K et 50K.
Pour le différentiel central, tu dois mettre de la 20M.

D'origine, c'est 10K à l'avant et 30K à l'arrière pour avoir un effet "survireur".
J'ai roulé pas mal de temps avec du 20K à l'avant et à l'arrière pour avoir une voiture plus "précise" à piloter.
Mais je suis revenu à l'origine pour retrouver le fun du survirage Razz

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le Ven 14 Sep 2018 - 14:37
Hello Pizz , je pense qu’il voulais un tableau des correspondances les infos que tu donne sont uniquement des infos traxxas du Manuel ... enfin si j’ai bien compris mitch69
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Tableau des huiles d’amortisseurs Empty Re: Tableau des huiles d’amortisseurs

le Ven 14 Sep 2018 - 14:47
C est ça migu 
C est un tableau de k à cst que je recherche
(Depuis des années)Sad
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le Ven 14 Sep 2018 - 15:01
Ben le K de l'huile de diff, c'est simplement le coefficient x 1.000.
10K = 10.000 W
Tout comme le M, c'est le coefficient x 1.000.000
20M = 20.000.000 W

La conversion cSt va donner mal de crâne ... d'où la simplicité de prendre les huiles Traxxas pour les différentiels.

J'utilise de l'huile Hudy pour les amortisseurs de mes voitures (j'ai de la 300 cSt jusqu'à la 800 cSt par pas de 50 cSt en stock) et je garde ce que propose le Traxxas pour les différentiels. Je n'ai que des différentiels Traxxas qui utilisent de l'huile, les autres voitures utilisent de la graisse (je n'ai quasi que des 2 roues motrices).

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le Ven 14 Sep 2018 - 15:45
Voilà le details avec un morceau de tableaux pour les huiles de différentiel et le principe général :
http://www.x-maxx-team.com/t761-tableau-huiles-differentiel#9174
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le Ven 7 Déc 2018 - 0:18
Bonjour à tous
quelqu’un qui aurait modifié la viscosité d’origine aurait un retour d’experience ? Avec qu’elle huile roulée vous ?
Pour durcir vaut-il mieux changer l’huile ou les ressorts ?
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le Ven 7 Déc 2018 - 9:11
Tout dépend comment tu utilises ton X-Maxx Wink

Perso, je suis passé à un niveau supérieur de dureté de ressort et à de l'huile 450 cSt.
Je préfère nettement mieux cette configuration que celle d'origine 6S.

Pour durcir, il vaut mieux changer les deux Wink

Si tu fais des sauts, de la 600 cSt avec 2 niveaux supérieurs de dureté de ressort, c'est un bon compromis.
Toujours par rapport à un 6S d'origine !

Je pense que le 8S d'origine est un poil plus dur que le 6S d'origine, à confirmer.

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le Ven 7 Déc 2018 - 9:21
Salut pizz,
Merci pour ton retour, est ce que le fait d’avoir durcit ta perturbé énormément la tenue de route, est ce qu’il a plus tendance à se retourner ?
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le Ven 7 Déc 2018 - 10:54
Il a automatiquement plus tendance à se retourner sur terrain très accrocheur, c'est léger mais ça se ressent sur les changements de direction rapides.
Mais en réglant la bague de l'amortisseur, tu peux descendre le centre de gravité et ça ne se retourne plus.
C'est complètement rabaissée que je l'utilise sur bitume "sans bosse", c'est impressionnant la différence quand elle est 1,5 cm plus basse.

Tout dépend aussi ton pilotage, ta configuration, comment tu aimes piloter, ...

Perso, j'ai les pneus toilés (ils ne se déforment quasi pas) avec une suspension un peu plus raide, des différentiels en mode plus propulsion qu'en mode 4x4, j'obtiens une voiture que j'adore piloter, qui m'amuse et qui me donne la patate  Wink

Ce n'est pas facile de trouver le bon compromis, mais dès que tu l'as ... Tableau des huiles d’amortisseurs 4130690845

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le Ven 7 Déc 2018 - 11:36
Tu parles de la bagues de compression des ressorts ? Si oui le fait de la visser fait monter le chassis puisque tu comprîmes les ressorts ?
Je roules des terrains rapides avec des sauts donc il me faut trouver le meilleur compromis
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le Ven 7 Déc 2018 - 11:48
Il faut dévisser pour descendre le châssis Wink

Sur cette photo, on voit que mon X-Maxx à droite est plus bas que celui d'origine à gauche d'environ 1,5 cm :

Tableau des huiles d’amortisseurs 39588976_676604042704803_3345414850795798528_n

Je roulais dans ce salon du modélisme sur un circuit bitume avec les 1/10e et 1/8e   Razz
Le premier jour, avec une hauteur normale, je ne faisais que me retourner.
Le lendemain, j'ai descendu le châssis, j'ai remis des pneus très usés non-toilé et le X-Maxx collait au sol !

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le Ven 7 Déc 2018 - 12:23
Ok je comprends mieux, tu détends les ressorts au Max, qu’est ce que tu veux dire par des pneus non toile ?
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le Ven 7 Déc 2018 - 12:58
Le toilage des pneus est le fait de faire Un tours de scotch armée au tour de la mousse des pneus afin d éviter le ballonnement 
Du à la force centrifuge
L avantage est d avoir moin l effet (galette à grande vitesse mais surtout d éviter de déchirer Un pneus 
C est devenu inutile sur le 8 s car les insert sont plus dense 
Le ballonage est utile car l augmentation du diamètre de la roue permet de gérer plus facilement l assiette l ors des sauts
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le Ven 7 Déc 2018 - 13:11
Ok merci mitch de m’instruire
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le Ven 7 Déc 2018 - 13:17
Le toilage que j'avais fait :

Tableau des huiles d’amortisseurs IMG_20161004_120849

Pour rappel, mon X-Maxx est un 6S d'origine et j'avais commandé un stock de pneus 6S sans savoir que le 8S allait arriver avec de meilleurs pneus ...
Mais de tout façon, 6S ou 8S, je les toile, je n'aime pas quand ça ballonne.

Quasi toutes les roues de mes voitures RC sont toilées, sauf celles que j'ai achetées déjà collées ou les roues pour voitures  qui n'avancent pas vite Wink

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le Ven 7 Déc 2018 - 13:21
@Pizz a écrit:  Wink

Si tu fais des sauts, de la 600 cSt avec 2 niveaux supérieurs de dureté de ressort, c'est un bon compromis.
Toujours par rapport à un 6S d'origine !
Tu m'avais dis que tu avais mis de la 750  scratch

J'en ai deux flacon du coup, mais je comptais la mélange a celle d'origine de toute façon Smile
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le Ven 7 Déc 2018 - 13:50
750 ?
J'ai testé les huiles Hudy de la 300 cSt à la 800 cSt par palier de 100.
Je sais que j'avais fait des mélanges pour tomber à +/- 450 cSt, la configuration que je préfère avec un ressort dureté +1.
Les amortisseurs avec de la 750 cSt et les ressorts d'origine vont mettre trop de temps pour remonter, il faudra les ressorts les plus durs à mon avis.

Pour les gros sauts, je mettrais le second jeu d'amortisseurs que j'ai (les bleus) avec de la 600 cSt et les ressorts dureté +2.
(Je ne les ai pas encore préparés, c'est toujours en configuration d'origine 6S pour le moment  Laughing )

Je sais que KershawDesigns préconisait de la 800 cSt avec ses amortisseurs et son châssis Alu pour X-Maxx pour les sauts.

Maintenant, de la 750 mélangée à celle d'origine 50%/50%, ça va donner +/- 460 cSt.
C'est peut-être pour ça que tu as pris de la 750   Wink
Il ne manque plus que les ressorts dureté +1.

lien : https://www.widman.biz/English/Calculators/Mixtures.html

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le Ven 7 Déc 2018 - 13:57
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